Первая электрическая лампочка в Клинцах зажглась на фабрике клинцовсокого Посадского Головы Ивана Патрикиевича Машковского. Это произошло в 1886 г. Электрический свет освещал цеха и двор до проходной. В 1893 г. электрическое освещение пришло на Глуховскую фабрику, а в 1903 – на Троицкую фабрику.
А в это время улицы посада освещали керосиново-калильные фонари, которые «зажигались с 1 сентября по 1 апреля, по 23 ночи в месяц, с расходом по ¾ фунта керосина в ночь на каждый фонарь».
В 1908 г. в посаде Клинцы по разным адресам «стояли 13 керосиново-калильных фонарей», пять фонарей было установлено «по подъездному пути» и ещё один калильный фонарь в том же году установили «на Торговой площади, против нового Торгового ряда» (ГАЧО Ф. 145, Д. 404 Кл. Дума 1908 г., л. 119).
Поэтому, когда в феврале 1911 года в Городскую Думу поступило предложение «Эдуарда Лукича Кайданского» с «прошением о разрешении ему устроить в посаде Клинцы центральную электрическую станцию», то клинчане сразу приступили к делу. Об этом человеке известно только, что он был не клинчанин. «Электротехническая контора Э.Л. Кайданского находилась по адресу г. Сумы Харьковской области». Предприниматель занимался устройством электростанций и городского освещения по городам Малороссии.
В июне того же года было получено разрешение Строительного Отделения Черниговского Губернского Правления. Пристав посада Клинцов Шарковский 8 августа 1911 г. докладывал, что в присутствии понятых осмотрел место, где предполагается устройство электростанции на улице Баутовка (ул. Александрова). Участок в длину 25 саженей, в ширину – 11 саженей
Э. Кайданский приобрел участок по ул. Баутовке (Александрова), на котором вытроил каменное здание с двумя отделениями: машинное и аккумуляторное. «Толщина стен – 2 ½ кирпича, фундамента – 3 кирпича. Крыша железная. Размеры здания: длина — 26 аршин, ширина – 17 аршин и высота – 8 аршин».
Проект устройства центральной электрической станции в посаде Клинцы предусматривал: «освещение лампочками накаливания и дуговыми фонарями общественных и частных заведений, освещение дуговыми фонарями улиц посада и приведение в действие электромоторов.
В проекте сказано, что «для освещения закрытых помещений предусматривается присоединение к сети ламп накаливания, около 2 000 штук. Из них 300 ламп с угольной нитью в 10 – 16 свечей, расходующих в среднем по 50 ватт на лампу /15 KW/, и 900 ламп в 25 свечей с металлической нитью с расходом по 25 ватт на лампу /22,5 KW/.
Уличное освещение включает подвеску из 10 дуговых фонарей по 10 ампер, дающих напряжение 40 вольт 1000 свечей каждый. Фонари включаются в цепь последовательно по 5 штук, причем каждый фонарь снабжается реостатом с автоматическим замыкателем, благодаря чему тушение и порча одного фонаря не отражается на горении остальных фонарей той же группы.
Для питания 1 200 ламп накаливания и 10 дуговых фонарей, включая освещение здания станции, а также учитывая в дальнейшем увеличение расхода электрической энергии, устанавливаются две динамомашины в 40/50 и 24/24,5 киловатт. Кроме динамо-машин общей мощностью до 77,5 киловатт, на станции, в особом помещении «Б» будет установлена батарея аккумуляторов, изготовленных на заводе «Тодор» в Санкт-Петербурге, состоящая из 135 элементов общей емкостью в 162/218 ампер часов, при 3/10 часовом разряде».
Согласно проекту, «динамо-машины станции приводятся в действие двумя нефтяными двигателями “Дизель” посредством ременной передачи. Большой двигатель при 220 оборотах в минуту развивает 60 лошадиных сил, меньший – при 250 оборотах в минуту, развивает 36 лошадиных сил. Оба двигателя двухцилиндровые, с маховыми колесами рассчитанными для неравномерности хода 1 : 100, с водяным охлаждением цилиндров и выпуском отработанных газов через двойной глушитель, для каждого отдельно, установленный снаружи здания в особом каменном помещении в земле. Для пуска в ход двигателей применяются пусковые аппараты, действующие сжатым воздухом.
Каждая из двух динамо-машин стации – это шунтовой генератор со свободным воздушным охлаждением, постоянного тока, с напряжением 240 вольт, машиностроительного завода Н. Глебов и Ко в Санкт-Петербурге, типа NG.
Обе машины четырехполюсные и снабжены подшипниковыми щитами, предохраняющими обмотки от механических повреждений, корпуса их отлиты из специального чугуна, полюса и якори штампованы из лучшего железа с малыми потерями на гистерезис. Обмотки якорей шаблонные, тщательно изолированы от корпуса. Охлаждение обмоток достигается рационально устроенными вентиляционными отверстиями. Коллекторы изготовлены из твердотянутой электрической меди и имеют большой запас в сечении. Изоляция коллекторов из слюды.
Число оборотов большой машины – 830, которая при 240 вольтах напряжения может развить до 50 киловатт. Меньшая динамо-машина при 990 оборотах в минуту и 240 вольтах напряжения, развивает до 27,5 киловатт».
В итоге: «Дизель 60 л.с. – динамо-машина 40 kw. Дизель 36 л.с. – динамо-машина 27,5 kw., вырабатывают ток постоянный с напряжением у распределительного щита в 240 вольт и у места потребления – 210 вольт. Ток распределяется по двухпроводнóй воздушной системе. Предусмотрено три питательных пункта, которые обсуживают по 500, 400 и 300 ламп. Ток от центральной станции подводится к питательным пунктам парными фидерами, в которых допускается падение потенциала, равное 24 вольтам, то есть 10% от напряжения в 240 вольт у распределительного щита. Следовательно, в распределительных пунктах напряжение будет равно 216 вольтам. Распределительные провода будут составлять замкнутые кольца, благодаря чему поток энергии к месту потребления происходит с двух сторон и более равномерно.
Провода для подвески голые, из химически чистой красной меди в 98% проводимости, Провода подвешиваются на деревянных столбах, причем вдоль улицы высотою 12 – 15 аршин, а на площадях и перекрестках, высотою до 18 аршин. Наименьшая толщина столбов в верхнем отрубе – 4 вершка. Расстояние между столбами в среднем – 20 саженей. Столбы будут посажены в землю на 2 ½ — 3 аршина, то есть на 1/5 общей их длины. Провода монтируются на фарфоровых изоляторах, установленного телеграфного типа, насаженные на квадратные железные крючья ¾ толщиной. При перекрещивании с телеграфными и телефонными проводами, будут подвешены сетки на стальных тросах для устранения соприкосновения».
Электрификация на первом этапе охватывала несколько кварталов в центре посада. На план посада Клинцы были нанесены:
— электростанция по улице Баутовка (Александрова)
— питательные пункты: 1. Угол Большой и Лысовка (Базарная), 2. Угол Евлановки и Баутовки, 3. Угол Большой и Пушкинской (Кумпановка)
— питательный провод (желтый цвет) идет от электростанции к каждому питательному пункту по улицам Баутовке и Большой.
— распределительный провод (красный цвет) отходит от питательных пунктов и охватывает кварталы, ограниченные улицами: Большая, Лысовка, Евлановка, Пушкинская. По Большой улице дальше всего распределительный провод доходит до угла Большой и Кузнецкой улицы то есть до Конной площади». Там на углу стоял дом Николая Федотова, основателя Чугунолитейного завода, брата действующего Головы Города Виктора Александровича Федотова. Обратный шлейф (синий цвет) совпадает с питательным проводом и соединяет питательные пункты». (ГАЧО Ф.127, оп. 1, д. 2303 Дело по прошению Кайданского разрешении ему устроить в п. Клинцы центральную электрическую станцию. Июнь 1911 – ноябрь 1911 г.)
Комиссия выявила ряд недостатков в плане, на устранение которых потребовалось время, поэтому электростанция в Клинцах вступила в строй только в конце 1912 года.
Поначалу было установлено 30 электрических-дуговых фонарей на улицах Большая, Базарная, Пушкинская и Евлановка. Но поскольку такого количества фонарей было недостаточно, решили сохранить освещение четырьмя прежними керосино-калильными фонарями. Гласные Думы полагались на то, что в случае непредвиденного сбоя в работе электростанции старые керосиновые фонари не оставят улицы в потёмках.
Вдумчивые гласные подсчитали, что затраты на обслуживание 13 керосино-калильных ламп составляет 1030 р. А затраты на освещение улиц 13 дуговыми фонарями обойдется в 910 рублей. Экономическая выгода налицо.
Следующим достижением стало использование электричества для технических целей. Два электрических мотора приобрела типография Клапцова и один мотор механик Ламтев для своей мастерской по Большой улице за Горсадом. Электропитание подвели к кинематографу «Патэ» и к городской водокачке.
Электрическим освещением было обеспечено более ста домов. Судя по числу установленных счетчиков, таких домов было 114.
Годовой бюджет Электрической Станции колебался в пределах 15 000 – 20 000 рублей.
Спустя два года, когда затраты на строительство электростанции и электрификацию посада окупились и принесли определенный доход, Э. Кайданов продал электростанцию клинцовской Городской Управе.
В журнале собрания Городской Думы 1916 года записано: «Предприятие электрического освещения приобретено посадом от частного лица в конце 1914 г. по акту, учиненному нотариальным порядком 20 ноября 1914 года. По приобретении предприятия исключительное заведование таковым лежало на обязанности Члена Управы А.И. Маркерта». Дума своим постановлением от 18 декабря 1914 г. приобрела электростанцию в городскую собственность, на что было потрачено 6 800 рублей.
За ноябрь-декабрь 1914 г. электростанция дала чистого дохода 1026 р., поэтому думцы подсчитали, что годовой доход будет около 6 – 7 тысяч рублей.
Финансовое хозяйство Электростанции было поручено бывшему думскому бухгалтеру И.К. Пудовочкину. Он подготовил проект документов учета и отчетности для приобретенной Эл. Станции, который включал образцы книг, журнала, главной, товарной, ресконтро, ведомости именных списков плательщиков, формы отчета и схему баланса. Он же рассчитал, что в 1915 г. к поступлению от электростанции ожидается – 15 372,5 рубля. А в итоге года получили доход 18 531 р. (ГАЧО Ф.145, оп. 2, д. 1395 Протоколы собраний Городской Думы посада Клинцы Суражского уезда за 1916 год. Смета доходов и расходов на 1916 г., л. 25 – 28). Таким образом, электростанция приносила Кайданскому ежегодный доход до 18 тысяч рублей. Эдуард Лукич Яворский в Клинцах бывал наездами. Всеми делами занимался «уполномоченный Кайданского – М.К. Яворский». А тем временем Кайданский вел переговоры с властями других городов о строительстве очередной электростанции.
«Персонал клинцовской электростанции в 1916 г.:
— заведующий при складе станции – 1500 р.
— механик, он же заведующий – 1500 р.
— счетовод – 480 р.
— машинист 1-й – 480 р.
— машинист 2-й – 360 р.
— служащий монтер Осадчий – 480 р.
— служащий монтер Шефраник – 300 р.
— служащий монтер Кухаркин (ныне Тихонов) – 144 р.
— служащему монтеру Сокольскому (ныне Щербакову) – 120 р
— рабочему при ремонте и зарядке фонарей
— рабочему сторожу при станции – 180 р.
— мальчику при складе товаров – 120 р.
— барышне машинистке – 240 р.» (ГАЧО Ф.145, оп. 2, д. 1395).
Подводя итог дореволюционной истории здания Электростанции следует признать, что первые российские электрики в начале XX в. работали на высоком техническом уровне. А также следует обратить внимание, что первый дизель и динамо машины, установленные на Клинцовской электростанции, были отечественного производства.
Электростанция верой и правдой служила при капитализме и при материализме. В 1927 г. клинцовская газета «Труд» к 10-летнему юбилею Октябрьской революции выпустила журнал «За десять лет». В журнале были представлены достижения экономики города за последние годы. Одним из достижений была Городская Электростанция, на которой недавно был установлен мощный дизель и генератор тока. Тут же были помещены фотографии здания электростанции и нового дизеля. Электростанция обеспечивала светом жителей города, а на каждой фабрике был собственный дизель и электрогенератор для обеспечения работы ткацких станков и машин.
В середине 1930-х годов, когда на Стодоле началось строительство Теплоэлектроцентрали, предстоящая судьба электростанции Кайданского казалась уже предрешена. Клинцовская ТЭЦ начала давать электрический ток в 1937 г., город и фабрики наконец получили устойчивое круглосуточное электрическое питание. Старую электростанцию готовили к закрытию. Но в 1940 году на ТЭЦ взорвался котел, город погрузился в темноту, остановились фабрики. Владимир Иванович Волков вспоминал: «Срочно подогнали специальный поезд с дизель электростанцией, который поставили на подъездных путях рядом с ТЭЦ и приступили к ремонтным работам. Я работал в артели «Молот». Электричество давали в первую очередь фабрикам, а артелям не давали, пришлось менять место работы».
Авария на ТЭЦ продлила существование старой Городской Электростанции до 1943 г. Фашисты пользовались городской электростанцией, а при отступлении разрушили электропроизводящие машины.
Нэлли Стародинская вспоминала: ««Мой муж, Леонид Борисович Стародинский, 1929 г.р. по возвращении из эвакуации в 1943 г. стал работать в артели «Им. Кирова», которая разместилась в помещении бывшей электростанции по ул. Александрова. В артель собрали подростков и стали учить жестяному ремеслу. Ребята делали ведра, кружки, лейки, таганки для светильников, трубы для водостоков, тёрки для овощей, отверстия в тёрке пробивали четырёхгранным кованным гвоздем. Главным для ребят была бесплатная кормежка. Обедали в здании старой женской гимназии на углу Советской и Евлановки (Свердлова). Артель «им. Кирова» выросла в завод металлоизделий – Метизный завод, который позже стал Заводом поршневых колец.
В здании артели был установлен «движок». Пока шло восстановление ТЭЦ «движок» днем обеспечивал нужды артели, а вечером подавал ток в кинобудку Летнего кинотеатра, устроенном в амбаре купца Филатова». Так артель добывала деньги на бесплатное питание учеников-мальчишек. 20 октября 1944 г. ТЭЦ дала первый ток.
В настоящее время в здании бывшей электростанции работает Станция скорой медицинской помощи. Здание отремонтировано, сохраняет первородную архитектурную стильность, своим фасадом украшает улицу. Здание представляет историческую ценность, в его прошлом записана частичка истории города.
Ⓒ Ромуальд Игоревич Перекрестов
